克洛伊·法兰德

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2026年11月10日

一项新分析指出，日本可能成为亚洲电气化推动的重要赢家之一，但必须彻底调整政策，不再支持化石燃料。

2019年8月16日，日本大船市街道上悬挂着电力和电话线缆，人们走在街道下方。（照片由卡尔·考特/盖蒂图片社提供）

能源智库恩贝尔表示，随着亚洲加速电气化，日本的清洁能源技术出口到2035年可能会翻一番多，但恩贝尔敦促日本政府放弃支持化石燃料的政策，以最大限度发挥清洁技术潜力。

恩贝尔的分析发现，如果实施正确的政策，国家的电池、电动汽车（EV）和电机、热泵和电网设备的出口可能会更高，以确保其保持竞争力并充分拥抱清洁能源技术市场。

快速电气化也意味着该国内燃机汽车、发动机、混合动力车及其他化石燃料设备的出口到2035年可能减半以上，从2024年的1610亿美元降至约700亿美元，这使该地区电动汽车的普及速度超出预期。

恩贝尔董事金斯米尔·邦德表示，凭借其强大的工程基础和全球最低的借贷成本，日本有潜力成为清洁能源技术的领导者。

“它应该是电动时代的大赢家之一，”他说。“相反，公共资金被投入到廉价燃料、燃煤电厂和新燃气厂的氨气中。他补充道，每一日元用于支撑旧体系，都不是用来建设日本电工公司在海外竞争所需的本土市场。”

电力时代的日本

恩贝尔的分析基于其快速变化情景，即清洁能源技术出口持续迅速赢得市场份额。它还假设日本保持其出口市场份额。

日本已经是全球第五大清洁技术产品出口国，仅次于中国、德国、美国和墨西哥。2024年，中国出口了价值440亿美元的清洁能源技术，主要依靠电动汽车和电网设备的出口。

在国内，日本也是全球电气化程度最高的国家之一，根据国际能源署的数据，电力供应了其最终能源使用量的32%，这意味着日本的建筑和工厂已经比中国、欧盟或美国的国家更多地依赖电力。然而，日本的电气化速度在过去十年几乎没有增长。

本周在土耳其举行的COP31上，预计由多国组成的联盟将支持一项全球承诺，到2035年将电力在最终能源消费中的比重提高到35%。

此外，据恩贝尔称，日本的太阳能和风能潜力，包括屋顶和海上能源，每年可产生相当于需求13倍的电力。尽管如此，日本几乎所有燃料都依赖进口，几乎没有化石燃料储备。

与此同时，恩贝尔表示，其在电池和电动汽车传动系统等领域的早期制造领先地位正在逐渐消失。

落后

在长期以来日本品牌主导的东南亚，伊朗战争引发的能源供应危机和霍尔木兹海峡关闭加速了电动汽车的普及，中国企业也在逐步领先。

根据彭博新能源财经最新的电动汽车展望，2025年泰国和印度尼西亚这两个最大的汽车市场中，超过85%的电动汽车销量来自中国品牌。

2023年11月1日，日产的电动车概念车在日本东京大观展上展出。路透社/金京勋

这一转变反映了该地区的快速转变，该地区仍高度暴露于化石燃料进口。据恩贝尔报道，亚洲仅拥有全球4%的石油和天然气储量，但已成为其四分之三清洁技术工厂的所在地。

但日本汽车制造商押注于制造混合动力车，而非纯电动车。自2019年以来，日本汽车制造商在全球汽车销量中的份额已从31%降至26%。

恩贝尔经理萨姆·巴特勒-斯洛表示：“除非日本迅速转向电动汽车，否则它将把最大的产业之一拱手让给中国。”

前进的道路

据恩贝尔称，日本当前的能源政策偏向化石燃料，限制了其部署电力技术的潜力。

报告发现，自2022年以来，日本在燃油和能源账单补贴上花费约860亿美元，旨在控制价格。与此同时，该国一直在与高昂的电价和电气化增长缓慢作斗争。

与此同时，政府将公共资金投入到依赖旧化石系统（如液化天然气、氢气和碳捕集与封存）技术上。

恩贝尔呼吁日本政府设定电气化目标，并以可再生能源、电动汽车和电池来应对能源危机，而非燃料补贴。研究发现，政府可以通过扩大国内市场，利用国家工业实力生产电力技术。

这可能包括停止新汽油车和燃煤发电的销售，为供应商和地区转向清洁电力提供资金，将税收从电力转向化石燃料，以及将公共资金转向电力技术。

在交通、电力和供暖领域推广清洁能源技术，也可能显著减少日本对化石燃料进口的依赖。

能源分析师、日本后石油战略研究所创始人小场纪明表示，将日本技术贡献于亚洲电气化“将为日本的工业竞争力以及外交和经济安全带来重大机遇”。