在实现碳中和目标的过程中，节能、环保已经成为各行各业发展的必经之路。中国作为世界温室气体排放大国，已经率先做出了“碳中和”的承诺，这一壮举不仅需要决心，更需要各个行业提供可持续的解决方案。在此背景下，环球网公益频道特别推出系列报道《碳中和目标下寻找符合国情的绿色低碳之路》。本文特别邀请台铃集团总裁姚立先生，以环球视角解读中国境内企业在绿色发展、节能减排、环保、绿色建筑、绿色消费、水处理、固废治理、大气治理、无废城市、智慧城市等领域相关话题讨论。

台铃集团总裁姚立先生

中国——车轮上的大国

1993年，中国城市自行车平均保有量达到顶峰，每百户家庭拥有197辆， 几乎已是“一人一车”的饱和状态。从那时起“自行车上的国家”实至名归。2005年，中国轮胎产量已达到2.5亿条，超过美国的2.28亿条，成为世界第一轮胎生产大国。再到现在，从农村到城市，人们出行几乎都在车轮上。火车、汽车、摩托车、自行车，尤其是电动车（介于自行车和摩托车之间的两轮电动车）。目前电动车的保有量高达一亿两千万辆，已经成为不可替代的出行方式，无论是上班、购物还是接送孩子、走亲访友……电动车已经有取代自行车成为广大群众的主要交通工具的趋势，可称为“车轮上的国家”上的最为重要的车轮之一。

立足交通行业的长足发展，环境、能源、温室效应等问题接踵而来。根据科技部发布的《全球生态环境遥感监测2018年度报告》中显示，中国仍是碳排放大国，与发达国家相比，存在着较大的减排压力。作为世界第一汽车产销大国，仅2017年中国乘用车燃油消耗总量就达到11293.1万吨，这无疑是巨大的能源、资源消耗。

要实现绿色出行 还得看两轮车

近年来，中国大力推进能源绿色低碳转型，使用水电、风电、光伏、地热、生物质、核能能等清洁能源发电，减少火力发电的占比。2019年我国清洁能源消费占比提升至23.4%，比2012年提高8.9个百分点，水电、风电、太阳能发电累计装机规模均位居世界首位。从国家层面来看，大力提倡使用电力作为主要来源，代替对石油和煤炭等石化资源的依赖，有益于减少排放量。尤其是在公共交通领域，国家正在大力推进电气化改革，高铁和地铁已经全面电气化，公交车和私家车领域也在全面推进电气化。

“十三五”期间，新能源汽车的产销快速增长，近年炙手可热的新能源汽车，目前保有量为551万辆，其中纯电动汽车保有量为449万辆，占新能源汽车总量的81.53%。一季度新能源汽车新注册登记46.6万辆，与去年相比，同期增加34.8万辆，增长295.20%。比2019年同期增加21.6万辆，增长86.76%。虽然涨幅颇大，但新能源汽车新注册登记量只占汽车新注册登记总量的6.21%。面对全国载客汽车保有量为2.48亿辆的庞大基数，这500多万辆新能源汽车也不过是“杯水车薪”而已，石油仍然是汽车能源的“绝对主力”。要控制汽车尾气排放，压力山大。

今年两会期间“碳达峰”、“碳中和”被首次写入政府工作报告。“做好‘碳达峰’、‘碳中和’工作”被列为长期重点工作之一。在这个大趋势下，与新能源相关的电动两轮车行业受到了大众的关注。

算笔账 电动车一公里不到1分钱

作为新能源交通工具的代表之一，电动两轮车除了节能、经济、环保之外，还兼有机动车省力省时优点，经过短短几年的发展，电动车已拥有更加庞大的消费群。

而“碳中和”目标让电动两轮车企业站在了新的机会点上，对于企业来说，这不仅意味着未来几年，电动车市场仍将持续保持高增速，同时也对企业自身在科技创新、研发生产、品牌营销等方面提出了更高要求。

两轮电动车，不仅没有尾气排放，而且十分节能。通过数据分析，一辆新国标电动车，总重量不到55公斤，非常的轻便小巧。以配备1组48V20Ah锂电池组作为标准，电池充满电需要约电能1kWh(1度)。

新国标电动车的电机功率一般为350W或400W，以350W的电机作为标准，配合48V20Ah锂电池组，在限速25公里/小时且一个人骑行的情况下(即不载人、不载货)，可以跑出60公里的里程。

相当于，约用不到6毛钱的电费，跑出了60公里的距离，平均下来，一公里的费用还不到1分钱！与之相比，电动轿车跑100公里，需要10~15元电费，平均每公里需要0.1~0.15元；燃油轿车跑100公里，约需要40元油费，平均每公里需要0.4元。折算下来，两轮电动车的每公里能耗是电动轿车的1/10，是燃油轿车的1/40！

硬核科技——绿色发展的前提

自2004年创立至今，台铃在18年的“技术长跑”中，深耕