哈希德·莫兹克尔

气候之家新闻网站

2026年5月22日

对于高收入群体而言，购置电动汽车已成为太阳能革命的自然延伸，显著缓解也门长期面临的电力供应中断及燃油价格高企等能源困境。

与众多也门农民类似，萨利姆·阿卜杜拉最初购置太阳能光伏板旨在为灌溉水井泵供电，以保障果蔬作物的稳定生产。如今，他进一步拓展了该系统的应用——将富余电能用于驱动一辆产自中国的电动皮卡，实现了能源的高效梯级利用。

“村际道路通行条件较差，且我的农场分布较为分散，因此电力供应的稳定性与海拔高度优势为农业生产提供了切实保障。”这位60岁的农户在接受气候之家新闻采访时表示。采访期间，他正在也门首都萨那为其插电式混合动力汽车——吉利雷达品牌车充电。据最新统计，过去两年间，萨那市已建成近十座公共电动汽车充电设施。

阿卜杜拉公司推出的雷达车型售价区间为2.5万至4万美元，鉴于该国长期深陷内战（持续逾十年），经济严重衰退、贫困率居高不下，此类价格水平远超绝大多数民众的支付能力。此外，燃油成本高昂且供应不稳定，进一步提高了私家车使用门槛，致使该车型在本地市场实际可及性极为有限。

此次冲突对也门国家电网基础设施造成了严重损毁。据世界银行最新统计数据显示，全国仅有12%的人口能够稳定接入国家电网供电。

为应对农村地区频繁停电及电网覆盖不足等能源供应挑战，众多家庭与企业纷纷选择部署离网型太阳能发电系统；这一显著增长的分布式能源应用趋势，亦已引起其国内主要电动汽车制造商的高度关注。

太阳能热潮激发中国兴趣

近年来，比亚迪、吉利及捷途等中国车企已在也门设立授权经销商网络，此举基于对当地新能源汽车市场发展潜力的战略研判：一方面，也门政府正积极推动太阳能等可再生能源应用；另一方面，持续高企的燃油价格与频繁发生的燃料供应短缺，正加速催生对电动汽车的替代性需求。在此背景下，尽管整体市场规模尚处培育初期且体量有限，但具备较强购买力的消费群体已开始带动电动汽车市场呈现较快增长态势。

另一方面，电动两轮车也开始在也门的配送服务和员工通勤中逐步应用。

25岁的穆罕默德·阿里是萨那一家交易所的会计师，他说他在一辆中国制造的电动摩托车上花了1050美元是“我做过的最好的决定”。

“我工作时给电动摩托车充电，这帮我节省了交通费用和时间，”他说。

但即便伊朗战争引发的全球能源冲击促使部分低收入国家转向电动交通，购买电动汽车对也门4000万人口中的大多数来说仍是一个不可能实现的梦想，也门经济研究与媒体中心负责人穆斯塔法·纳斯尔表示。

“大多数也门人几乎无法满足对基本生活必需品的需求，”纳斯尔说。

收入缩减，物价上涨

自2014年以来，也门一直陷入内战，陷入世界上最严重的人道主义危机之一。

根据国际货币基金组织的估计，今年人均国内生产总值（GDP）预计将降至约384美元——不到战争开始时的四分之一。

与此同时，用于运输和发电的汽油和柴油越来越难以获得。萨那一升汽油的价格相当于0.94美元——接近许多也门人一天的收入。

一块广告牌在也门萨那一条大街上宣传电动汽车和卡车模型（图片来源：哈希德·莫兹克尔）

充电站不断出现

但对于那些能够购买电动汽车的人来说，电动车正成为也门道路运输问题的革命性解决方案。纳斯尔表示，持续的燃油价格上涨和太阳能的普及可能会推动市场逐步扩大，尤其是在电动汽车和电池价格持续下跌的情况下。

对于像阿卜杜拉这样已经拥有60至80千瓦太阳能装置、用于灌溉系统的大型农民来说，夜间给电动车充电是显而易见的选择。

电动车于2024年底开始出现在萨那和南部港口城市亚丁的街头，当时阿尔-拉贝伊公司安装了第一个充电点，该公司拥有在萨那及其他几个省份建设充电基础设施的特许权，同时销售电动法里松卡车和雷达皮卡。

阿尔-拉贝伊的销售经理、工程师蒙达尔·阿尔·法兰表示，公司今年已向农民、商人和机构出售了数百辆电动车。他说，和阿卜杜拉一样，许多人认为电动汽车结构更简单，减少了故障，而电动机的即时扭矩更适合也门的山区地形。

雷达插电式混动车在也门萨那贾德尔社区的阿尔-拉贝伊汽车代理店出售（照片来源：哈希德·莫兹克尔）

目前萨那有11个充电站，亚丁、达马尔、伊布和荷台达各有一个。法兰说，在长距离省际线路上，每个走廊只有一个车站。

公共充电站的电价为每千瓦时120也门里亚尔（约合0.22美元）。据经济专家阿里·图瓦伊提分析，据此测算，电动汽车每公里用电成本约为18也门里亚尔，显著低于同里程下高燃油效率汽油车的行驶成本，后者约为前者的2.5倍。

“充电基础设施的缺失是最初最大的障碍，”图韦蒂说。“阿尔-拉伊比的倡议是该领域的第一个转折点。”

阿尔-拉埃比还在努力让加油站运营商进入过渡期，提出承担安装太阳能充电设备的一半费用，并资助其余费用，阿尔·法兰说。

太阳能主干网

这些努力旨在利用该国在太阳能发电方面的投资。图韦提表示，近年来该国进口了总装机容量超过1000兆瓦的太阳能系统，预计投资约2.5亿美元。

他补充说，这几乎占也门当前4500兆瓦电力需求的四分之一。

这一意外进展亦进一步推动了该气候脆弱型国家持续削减其本已微小的碳排放量。据阿尔-图瓦伊蒂估算，当前太阳能发电日均替代能源当量约为7800桶石油，折合柴油消耗量逾120万升。

最新估计显示，也门仅占全球排放的0.03%-0.06%，其中大部分能源相关排放来自交通和发电。

也门萨那阿尔-拉贝伊汽车代理店法里松展厅中的中国电动卡车（照片：哈希德·莫兹克尔）

中国比亚迪从混合动力车起步

也门新兴的电动汽车市场正值一些新兴国家交通电气化速度超预期之际，中国制造商正寻求以较低价格吸引被认为潜力未被释放的市场买家。

中国电动车巨头比亚迪目前主要在亚丁经销商销售混合动力车型，但也为其受欢迎的电池电动车海鸥车型提供还款计划，该车型零售价约为13,000美元。

经销商还销售多款插电式混合动力车型，这些车型在充电设施有限且电源不稳定的地区较为流行。

一位近期买家，50岁的食品交易商阿明，为他的新款比亚迪车型支付了5万美元。

他在家门口告诉《气候之家新闻》，“它动力强大，拥有四轮驱动，起步比现代传统汽车更顺畅，并补充说即使静止，空调运行效率依然显著——在亚丁有时闷热的天气中，这是一项重要考量。”

“真是太棒了......它拥有我想要的一切，”他说。

本故事由Egab合作发表。