亚穆纳·马塞斯瓦兰

气候之家新闻网站

2025年11月3日

 

随着约旦电动汽车销售的蓬勃发展，缺乏处理报废电池的正式基础设施导致了一些创新的解决方案。

沙迪·贾米尔在安曼巴亚德尔工业区的维修店工作（照片：Shadi Jameel）

在约旦首都一栋中产阶级住宅的地下室，一个自制的储能系统将20个翻新的特斯拉汽车电池模块连接到屋顶太阳能电池板，几乎满足了家庭的所有电力需求，并在停电期间保持灯亮着。

“我自己安装了这个，尽管我没有接受过正式的工程师培训。这真的是一种爱好，“房子的主人说，他是一位不愿透露姓名的中年传播专业人士。

“它把我的电费减少到原来的一小部分，”他说，指着一堆模块和逆变器。

根据美国国际贸易协会的数据，他从安曼的一家汽车维修店购买了这些电池，该修理店专门修理和翻新特斯拉电池——根据美国国际贸易协会的数据，约旦的贸易不断增长，电动汽车 （EV） 现在占汽车进口总量的一半以上。

约旦的交通运输部门占该国温室气体排放量的四分之一以上，使其成为政府气候战略的重点，该战略旨在到 2030 年将排放量减少 31%。

但随着气候友好型税收减免促进了销售并帮助约旦成为中东电动汽车的领导者，该国现在面临着迫在眉睫的报废电池浪潮，并且缺乏正式的基础设施来应对这些电池。

这就是像汽车修理店老板 Shadi Jameel 这样的人介入的地方，提出了创业解决方案。

翻新的特斯拉汽车电池模块在约旦安曼的一户人家中用作储能系统（照片：Yamuna Matheswaran）

报废电池的新生命

除了从事汽车电池维修和保养外，Jameel 位于安曼 Al Bayader 工业区的车间还向客户销售翻新电池，用于第二次使用应用，例如移动和固定储能系统，例如房主在地下室安装的电池。

“我们只使用特斯拉电池，”贾米尔说，一边抽着烟，一边打量着熙熙攘攘的车间。“我们延长了电池寿命并解决了模块和电池之间断开连接等问题，”他说。

今年约旦道路上约有 150,000 辆电动汽车，预计未来几年销量将继续增长，Jameel 拥有充足的供应。

 繁荣图表

根据废电动汽车电池循环中心 （C-Hub） 的数据，到 2035 年，约旦仅电动汽车就将有近 200,000 个耗尽的高压锂电池。C-Hub 由德国约旦大学在政府支持下于 2024 年成立，旨在研究该问题并制定政策，以实现废电动汽车电池的可持续管理并促进经济增长。

然而，与此同时，在这个拥有约 1100 万人口的国家，没有正式的渠道来回收或修复耗尽的电动汽车电池，这导致越来越多的非正规部门参与其中。

在该国缺乏正式培训计划的情况下，许多机械师自学了如何修理和修复电池。

“我从在线视频中以及与我一起工作的其他国家的人交谈中学到了东西，”贾米尔说。

特斯拉汽车停在约旦安曼的 Shadi Jameel 汽车修理店前（照片：Shadi Jameel）

安全顾虑

根据国际能源署的数据，被归类为报废的电动汽车电池仍可能保留高达 80% 的原始容量，这意味着它们仍然可以用于第二次生命应用，例如家庭储能。

“我看到和听说过废电池被连接到太阳能系统或其他当地电力装置，通常是在家庭农场或半偏远地区的度假屋，”C-Hub 总监 Fadwa Dababneh 说。

除了节省账单和减少电池浪费外，使用废电池进行储能还可以稳定电网，因为约旦的目标是到 2030 年一半的电力来自可再生能源，高于目前的29%。

但 Dababneh 说，目前大多数电池修复的非正式性质引发了安全问题。

“这些设置通常由自由职业者或业余爱好者完成，而不是正式在这个领域工作的专家或企业，”Dababneh 说。“因为它们是非正式的，所以对这些做法的广泛性或安全性的可见性有限。”

今年发生的两起与电池相关的爆炸事件，一次发生在维修店，另一起发生在废旧电池运输过程中，凸显了这些风险。虽然没有人受伤，但爆炸促使环境部将注意力集中在迫在眉睫的废旧电池危机上。

延长电池寿命

目前，耗尽的电池出口回收——主要出口到中国和德国，该部危险废物司司长马哈茂德·兹布恩 （Mahmoud Zboon） 说。否则，它们可能会被送往该国唯一的危险废物填埋场，并在那里无限期地保存。

在实践中，许多最终被扔进常规垃圾填埋场，带来环境和健康风险，包括有毒重金属泄漏到土壤和地下水中。

专门从事电池再生技术的公司 ExelX 的首席技术官 Ali Al-Zyoud 希望改变这一现状。

“在锂离子电池方面，约旦有很大的潜力，”他说。

ExelX 位于安曼的中心总部位于阿联酋，与总部位于日本的 Battery Bank Systems 合作，并使用其技术对不同类型的电池进行诊断、充电和维护。

该技术可防止电池老化，恢复电池平衡并延长电池寿命。

位于约旦安曼的 ExelX 中心（一家专门从事电池再生技术的公司）的工人（照片：Yamuna Matheswaran）

私营部门的挑战

据 Al-Zyoud 称，ExelX 在过去三年中延长了 500 多块特斯拉电池的生命周期。

“更换电池很昂贵。再生电池的价格仅为新电池价格的 20%。因此，这也为电动汽车车主带来了经济利益，“他说，并补充说约旦迫切需要培训计划和收集中心，以确保安全的电池存储并防止危险处置。

政府官员 Zboon 表示，私营部门一直在尝试投资建立收集中心。但巨大的初始投资需求和电池技术缺乏标准化是挑战。

C-Hub 最近发布的一份战略简报提出了一个强大的电池跟踪和可追溯性系统，称这将使正式的私营部门投资能够从电池生命周期中获取价值。

达巴布内说，非正式研讨会也应该受到监管，财政激励措施将鼓励这样做。

“将非正规维修店纳入正规系统将非常有益，特别是在确保安全和质量方面，”她说。