尼日利亚、埃及和坦桑尼亚等国家正在推广压缩天然气作为比汽油更便宜、更清洁的燃料，但使用天然气可能会阻碍绿色转型。

一辆以压缩天然气为动力的汽车（照片：尼日利亚总统压缩天然气倡议）

当吉莫·阿比布在2022年第一次听说使用压缩天然气来驱动汽车时，他并没有多想。一位朋友刚刚将车辆改装成压缩天然气车，并鼓励他也这样做。

“当时，他告诉我，我将使用高达45万奈拉（282美元）将我的汽车转换为压缩天然气车时，我就没了兴趣，”阿比布告诉气候之家。

但次年，尼日利亚政府取消了燃料补贴，导致汽油价格从2023年3月的每升约250奈拉（0.16美元）飙升至2024年10月的1,180奈拉（0.74美元）。

这位居住在阿布贾的土木工程师于2024年初辞去工作成为自由职业者，但到年底，他正在努力负担通常每月约25万奈拉（157美元）的汽油费，因为他在城市中穿梭于不同的建筑工地工作。“我月收入的50%都用来给车加油，”阿比布说。

因此，在10月，他花了80万奈拉（502美元）将车辆改装成用压缩天然气的车。现在，他只需3000奈拉（1.88美元），就可以装满气瓶，可以用三天，行驶150-200公里。“这改变了游戏规则，”阿比布说。

在整个非洲，越来越多的司机也在做同样的事情。这在坦桑尼亚和尼日利亚等国家排长队等待为压缩天然气钢瓶加注时就很明显了，因为供应网络难以跟上激增的需求。

压缩天然气使用量的飞跃

摩多尔情报所估计，2025年至2030年期间，非洲压缩天然气和液化石油气动力车市场预计将以每年7%的速度增长，其中大部分增长来自压缩天然气驱动的汽车。

一些非洲政府正在支持这种扩张。例如，尼日利亚发起了一项总统压缩天然气倡议，以“帮助群众”克服因取消燃料补贴造成的困难，并提供汽油和柴油的“更清洁替代品”。

在一些国家，政府为商业司机提供免费改装，并为拼车车辆提供50%的折扣。去年7月，该国国有石油公司在主要城市投产了12个压缩天然气站，同时在其他地区建造了另外的35个。

在东非，坦桑尼亚政府还投资压缩天然气加气站，并与私营公司合作，以加快基础设施的发展。其他支持包括认证改造车间以及取消使企业和个人采用成本更高的压缩天然气设备和改造零件的关税。

车辆在尼日利亚阿布贾的压缩天然气加气站排队

此外，在2024年底，埃及政府宣布推出一项全国性计划，今年将150万辆汽车转换为压缩天然气车。总理穆斯塔法·马德布利表示，它将减少碳排放并降低公民的燃料成本。

然而，非洲转向天然气运输的环境效益却引发了激烈的争论。压缩天然气是一种化石燃料-天然气-气体被压缩，以便可以储存在高压钢瓶中以供车辆使用。批评人士表示，它的部署将削弱使用清洁电力运行车辆的努力。

但压缩天然气产生的废气和温室气体排放确实比使用汽油或柴油的发动机少。

从IPCC关于中型、轻型汽车全生命周期温室气体排放强度数据来看，每行驶1公里，柴油车排放250多克二氧化碳当量，汽油车220多克，压缩天然气180多克，而低碳电力的电动车只有不足90克。

全球粮食安全和生态系统保护倡议的气候倡导者迈克尔·大卫·特伦格瓦说，这些品质使其成为非洲可行的能源转型燃料。他补充说，除了比汽油“更清洁”之外，考虑到非洲大陆的价格上涨和贫困水平，它也更实惠。

仍然是一种化石燃料

但是，全球天然气和石油网络的非洲协调员洛林·奇庞达认为，采用压缩天然气用于车辆将使非洲锁定在使用污染气候的燃料进行运输上。她说，这种转换是“误导性的”，并补充说，化石燃料公司正试图“给人们洗脑，让人们相信天然气更清洁”。

她认为，随着各国政府设定净零目标（如尼日利亚2060年的目标），他们最终必须逐步淘汰化石燃料，从而使非洲的压缩天然气应用“既短期又短视”。“看到非洲国家采用很快就会变得多余的技术，这不是我们想要的转型，”她补充道。

奇庞达说，相反，非洲应该与包括中国在内的较富裕国家就绿色技术转让进行谈判并动员公共和私人投资，用于生产电池、充电器和电动汽车。

非洲各地对电动汽车的兴趣日益浓厚，各国正准备实现交通电气化，尽管速度缓慢。全球智库能源促进中心的一份报告发现，许多非洲国家落后，只有四分之一的受访国家（如摩洛哥和南非）对采用电动汽车表现出很有准备。

但报告称，即使在那些最先进的地方，电网基础设施薄弱、融资渠道有限和低收入等挑战也限制了电动汽车的潜力。

尼日利亚哈科特港的一个压缩天然气车辆改造车间（图片来源：维维安·奇姆）

在尼日利亚，“如果你有一辆电动汽车，你打算到哪儿充电去？”特伦格瓦问道。“此外，如果你看一下电动汽车的平均成本，我们负担不起，”他说，“在这些问题得到解决之前，压缩天然气会提供更多的经济利益。”

他指出，非洲国家转型到电动交通系统需要对电动汽车制造业进行巨额的投资，而不是进口商品和设备。“全球北方公司应该设立工厂来生产电池和制造或组装电动汽车——这样会变得更便宜，”他补充说。

能源和行业顾问伊丽莎白·奥博德表示，司机对压缩天然气感兴趣，因为它更便宜而不是“更清洁”。她补充说，电动汽车的高成本，加上缺乏良好的道路、充电站和维修车间，是电动汽车应用的“巨大杀手”，因此，即使非洲国家想在未来十年内完全转向电动汽车并禁止压缩天然气车，他们也很难做到这一点。

奥博德表示，为了鼓励电动汽车的应用，非洲政府需要通过为电池生产、充电站和电动汽车制造提供税收减免和其他财政支持来激励私营部门进行投资。

她和特伦格瓦一致认为，各国应该规划一个时间表来摆脱压缩天然气。奥博德表示，政府可以与其净零排放目标合作，“以帮助确定从使用压缩天然气转型的现实情况”。

本文于2025年2月4日发布于气候之家新闻网站，作者：维维安·奇姆，由中国绿色碳汇基金会进行翻译。