今年以来，北京、上海等大城市屡屡出现严重雾霾，屡屡刷出“新高”的PM2.5数据令人担忧。据悉，上海城区超过92％的污染源自汽车尾气排放，这令市政协委员钟祥财怀念起无轨电车:低碳、节能、零排放、运营可靠、成本经济——“大城市病”泛滥时期，钟祥财呼唤“绿色公交”回归。

　　全市仅保留101辆

　　钟祥财调研获悉，电车的综合运营成本比汽柴油车略低，仅是目前市面上电动汽车成本的30％到50％。电车安全性较高，不会因燃爆产生灾难性后果。

　　世界上许多国家都想攻克电动汽车的研发瓶颈，好及早推广环保、低碳、节能的交通工具。既然如此，何不考虑在技术已经很成熟，在现阶段就可投入使用的电车？

　　如果说是“快生活”时代容不下慢速的电车，钟祥财可以举出很多反例:无轨电车存在于全球很多公认的宜居城市或大都市中，如温哥华、墨尔本、巴黎、东京、旧金山、慕尼黑、哥本哈根、苏黎世、维也纳、米兰、莫斯科等等，甚至被视作一些城市的“城市名片”。

　　对上海来说，无轨电车既是可持续发展的绿色公交项目，又可以是城市历史文化的载体。

　　据悉，目前上海共有电车整流站23座，装机容量3万千瓦，而无轨电车供电系统的供电输出仅1.3万千瓦，资源闲置的情况很严重。上海无轨电车最多时超过900辆，然而到今年，上海将再度减少51辆无轨电车，仅保留101辆。

　　建议发展300至500辆

　　钟祥财建议恢复一些原有的无轨电车线路，同时在现有线上适当增加电车。

　　“北上广”中，北京发展电车已近600辆，广州电车数量也超越了上海，国内其他城市也有发展电车的规划和计划。钟祥财认为，上海的电车数量可以增长到300至500辆。在黄浦、虹口、杨浦等部分区域，可以打造集中的无轨电车线路。

　　此外，南京路、衡山路、愚园路、复兴路、江宁路、北京路等路段也应发展或保留“电车文化”，作为传承上海电车百年历史的载体。

　　提供补贴改善功能和外观

　　无轨电车现状窘迫，和上海公交补贴政策失衡有关。钟祥财建议让电车享有和公交汽车类似的政策待遇，甚至给予“零排放”专项激励。

　　钟祥财说，电车应该享有车辆更新补贴(汽车更新补贴为每辆8到11万元)，具体措施可以研究，比如“电车交流电费”可以参照公交汽车油耗(每升燃油3.5元封顶)补贴；此外还可通过建立减排专项基金来鼓励和稳定无轨电车的发展。

　　钟祥财还提出，要提高无轨电车的机动性和美观性。他建议，根据道路状况，可以适当简化路口交叉线，在高架道路下架设触线网，避开景观道路等等，通过这些方式来解决无轨电车架空线的“视觉污染”问题。同时推行辅助电源和集电杆自动升降功能，增设捕捉器自动连线对位，解决无轨电车机动性差的问题。